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車市寒冬下,豪車銷量卻逆勢增長,是“真有錢”還是“好面子”?

縱觀今年車市的1-11月的銷量表現,整體車市都是處于一個下行的狀態,據相關數據顯示今年1-11月,我國汽車產銷量分別為2303.8萬輛和2311萬輛,同比分別下降9%和9.1%。而與此形成鮮明對比的則是豪華品牌的逆勢增長,今年1-11月豪華車細分市場在整體汽車市場的份額,首次突破10%(達到10.8%)。

明明整體市場銷量呈現下降趨勢,但唯獨豪華品牌市場銷量增加,這也就意味著非豪華品牌的銷量下降得更為夸張。對此可能有些人就會覺得我國汽車行業出現了疲軟的現象。但事實真的是這樣嗎?為什么市場非豪華品牌汽車就在持續下降呢?

     

首先還得從我國高速發展的交通行業說起,僅今年年底我國高鐵運營里程就達到3.5萬公里,比起去年增加了5000公里。另外,國家也在大力推進公交產業發展,目前我國城市公共汽電車為67萬輛,新能源公交車突破34萬輛,占比達51%,位居全球第一。此外還有地鐵、共享單車以及滴滴打車、共享汽車的普及,也就是說公共交通的推行都一定程度上抑制了市場需求。

其次用車成本增加也是導致汽車銷量下降的原因之一。先從油價來看從全國均價來看,今年92號汽油每升上調0.04元;95號汽油每升上調0.05元;0號柴油每升上調0.04元。而且隨著城市消費水平的提高,汽車的停車、車險、保養、洗車等費用也是水漲船高。加之城市交通擁擠,消費者對于汽車的購買欲望難免有所下降!

而疆哥覺得最關鍵的原因是,汽車市場目前已經處于階段性的飽和狀態。從2015年至今,國內主流合資品牌所占市場份額從56%下降到51.5%;而自主品牌所占份額也從37.9%下降到37,8%。不過與此同時,豪華車所占市場份額不斷擴大,從2015年的百分之6.1%增長到如今的10.8%。

出行剛需可以通過更低成本的公共交通來解決,那么汽車就不單單是簡單的出行工具了,更是生活品質的象征,因此有意向購車的人群更傾向于購買豪華車。但是,并非所有豪華車都出現了銷量增長的情況,畢竟大多數消費者還是很理智的,會有目的性的選擇品質、口碑更好的品牌,譬如BBA、雷克薩斯等品牌。

這種消費心理在銷量上體現得尤為明顯,截至今年11月,奔馳累計銷量達到64.09萬輛,同比增長6.3%;奧迪累計銷量達到61.86萬輛,同比增長3.9%;寶馬累計銷量也達到65.58萬輛,同比增長13.6%;二線豪華品牌雷克薩斯累計銷量也達到18.02萬輛,同比增長高達21%。不過,二線豪華也有分化,像路虎的銷量僅為3.06萬,與BBA等豪華品牌的銷量形成了鮮明對比。

從豪華車銷量的增長中,我們也可以從側面看出當今消費者的“面子需求”在不斷變大。以奧迪A6L來說,在11月份就以17507輛的銷量奪得豪華品牌車型終端銷量榜第一名。由于這種豪華車自帶的奢侈品屬性,對消費者的有提升面子的屬性,促使消費者的購車欲望,進一步推動了豪華車銷量的上漲。

不過說到底,直接拉動豪華車銷量上漲的還是豪車價格上的讓利。今年以來,豪車大幅降價已經成為一種見怪不怪的現象了,像奔馳A級入門級車型就從21.18萬指導價降至15.68萬;而奧迪Q5l入門級車型也從38.28萬降到32.16萬;而寶馬5系的2019款入門車型,同樣從42.69萬降至36.92萬元。面對將近6萬左右的優惠幅度,疆哥認為大部分有能力的消費者都會心動吧?。ó斎?,豪華車讓利沖銷這一點在雷克薩斯上不適用)

總的來說,在出行方式日益多樣化,養車成本上漲的今天,車市整體的銷量下降是無可避免的。而在價格優惠以及消費者品質追求、消費心理等因素的影響下,豪華車銷量的上升同樣是大勢所趨,這已經說明了我國汽車市場已經迎來了消費升級。在這里疆哥也要贊揚一下自主品牌前兩年的豪華品牌布局,不得不說吉利、長城、奇瑞等品牌對車市的發展趨向把握得非常精準!不過如何讓消費者接受并認可,這恐怕是后面要解決的一大難題。

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